盘点驭胜S350“那些冏事” 新驭胜S350不值得推荐

一年一度的央视3.15晚会落下帷幕,幸运的是车企躲过一劫,成功绕道了央视3.15晚会,而不幸的是二手车电商“车易拍”中枪了,这对所有二手车电商来说都坐立难安的时刻,但对规范中国日趋庞大的二手车市场是一剂很好的预防针,央视3.15晚会这样的节目安排是不是在提醒大家,新车高增长时代已结束,属于二手车时代已经来临呢?这个话题我们还是下次再聊,言归正传,今天的话题是新江铃驭胜S350是否值得推荐?希望通过今天的分析让大家对新驭胜S350有个相对客观真实的了解。

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聊起江铃驭胜S350,对于大家恐怕比较陌生,属于冷门的自主品牌SUV车型,该车自2010年上市以来,月平均销量停留在1000台以内,留给大家的印象是柴油SUV、共振、生锈、异响等。近期小编从江铃汽车获悉,新款江铃驭胜S350不久后即将上市,新增了2.0T汽油自动挡车型,预计售价为12.88-18.88万元。在为大家做新江铃驭胜S350介绍之前,不妨我们先来回顾一下驭胜过去的“那些冏事”,以便能给大家一些参考意见。

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驭胜S350共振问题仍未完全解决 江铃官方解释“振振有词”

现款驭胜车主对于驭胜的共振恐怕记忆尤深,驭胜在发动机转速在1300-1800rpm区间或车速在50-100Km/h的区间时,驭胜会产生一种强烈的共振,严重影响驾驶安全性和乘坐舒适性,遭到了众多消费者的疯狂投诉和强烈抱怨,一度上升到国家质检总局投诉排行榜榜首的位置。然而江铃官方的解释是共振为主观感受,车辆行驶过程中振动难免。另一方面,江铃通过自有的经销商渠道,以送夏季送清凉、冬季送温暖等活动为客户更换传动轴、改变双质量飞轮的方案来降低共振噪音,但并未从设计的源头上解决共振问题,至今仍未完全解决。

驭胜S350钢板严重生锈,又名“江锈锈

如果驭胜的问题仅仅是共振,那还不算是太差。但事与愿违,让驭胜用户另一大难于释怀的问题是钢板严重生锈。相比江淮汽车,江铃汽车是幸运的,毕竟江淮汽车因为钢板生锈问题将其推上了2013年央视3.15晚会,让江淮汽车股价联系跌停,销量短期急速下降。至今,江铃仍未正面回应过驭胜S350生锈问题,很多早年的驭胜已经过来三包期限,这对用户来说维权可谓是难上加难,无奈之下网友给驭胜S350起了一个秀气的别名“江锈锈”,有图有真相,看了让人着实不踏实。学过化学的人都能理解,导致生锈的原因是江铃采用的是低成本的普通钢板,未作相应的镀锌防锈处理。但车身尤其是一些车身主框架生锈,严重影响车辆的安全性,对用户构成极大的安全隐患,车主们还在焦急的等待江铃汽车官方能够早日做正面回应和提出解决方案,以接触车主的后顾之忧,同时也是向新驭胜S350潜在用户展示出负责任的态度,这将有助于提振市场对新驭胜S350的信心。

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除此之外,其它小问题也是频发,诸如摇窗机电控开关失灵、车内异响、导航罢工、漏水、方向盘抖动等小问题,直接造成用户的感受完全就感觉就像在开拖拉机,与其作为自主品牌高达15万元SUV完全不匹配。想起驭胜S350异响的原因之一,便是后轮眉有一部分设计在后门上面,振动的原因致使其形势过程中产生异响,早在第二代驭胜上市之初便发现了这项问题,解决这个问题需要改变后车门和车身设计,需要增加一定的模具开发费用及实验费用,但目前我们看到的2016款驭胜S350仍未见改变这一设计,因此异响将继续再新驭胜S350上存在。

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江铃驭胜S350正因为“那些冏事”,一度将驭胜的月销量拉低至200余台,这样的销售局面也不是没有原因的,市场是最好的试金石。

国产版发动机采用低成本供应商体系,性能低于福特原版

下面我们来看看2016款江铃驭胜S350的变化,2016款江铃驭胜S350汽油版预计将于今年4月上市销售,预计售价区间为12.88-18.88万元,对于改款车型,江铃汽车官方宣传的最大亮点便是新增搭载福特2.0GTDi的增压发动机,匹配ZF 6AT自动变速箱,这一点是值得肯定的。这款发动机最大扭矩可达到325N·m,最大功率151Kw(205Ps),值得一提的是江铃对福特这款发动机国产以后最大功率和最大扭矩均略超过了福特自身的调教,懂行的都知道,峰值数据的小幅提高很容易通过调节外特性曲线实现,牺牲的却是发动机本身的耐久性和油耗的升高,而且峰值数据对于普通用户来说几乎使用不上,普通用户一般都不会将发动机转速踩到5000rpm以上,所以这种峰值数据只能作为主机厂宣传口号所使用,实际使用过程中没有太大意义。

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前不久,江铃汽车小蓝工厂向媒体敞开了大门,邀请媒体进入发动机组装工厂内部参观,全新的工厂看上去干净整洁,与撼路者发动机共线生产。注意到国产后总成图号不同,从内部研发人士获悉,所采用的供应商体系与福特不同,也就意味着零件要求和标准将会降低,这很好理解,因为低成本的原因迫使其选择便宜的供应商,结合江铃自身的制造工艺水平,因此国产以后该发动机NVH噪音、耐久、综合油耗、动力输出平顺性等方面都无法与福特原版发动机无法相提并论。典型的例子就是“驭胜发动机返工维修单”事件,四川资阳客户在2014款江铃驭胜S350发动机内发现发动机工厂,结果发现该发动机是维修过的,因此客户将江铃汽车告上了法庭,这一事件至今仍未判决,试想一下如果漏装一个零件后果会是怎么样?

预计汽油自动挡车型实际油耗偏高

关于该款发动机的油耗,我们可以参考一下撼路者用户反馈的实际油耗,动力总成组合都是2.0T+6AT,撼路者用户反馈的平均油耗为14.1L/100Km,而江铃对这款发动机的调教水平肯定低于福特,均为非承载式车身,整备质量相当,因此可以说新驭胜S350汽油6AT车型实际油耗应该是会高于14.1L/100Km,当然真实的数据还有待后期用户的反馈,在此所做的分析仅是给潜在客户提供一些购车参考意见。

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整车配置匮乏,落后于同价位自主SUV

驭胜S350定位于高端自主品牌越野性SUV,顶配售价近19万元,俨然是合资紧凑型SUV的价格,外观设计仁者见仁,不做过多评鉴,只是硕大的“凶”字标看上去总是那么冏。我想说的是售价那么高整车配置上却比不上售价更低的哈弗H6、长安CS75、传祺GS5等自主品牌SUV车型。从安全性配置来看,驭胜S350未开发侧面安全气囊、陡坡缓降、上坡辅助、胎压监测等重要主动安全性配置,从舒适便捷角度来看,驭胜S350未开发全景天窗、自动驻车、电子手刹、自动恒温空调等配置;更需要指出的是驭胜S350定位越野型SUV,但未开发后桥差速锁,这将严重降低四驱车型的越野性能。这无疑是江铃低成本开发的策略体现,节省整车开发费用的同时降低整车原材料成本。

以电子手刹为例,从内部研发工程师处获悉,曾经研究过开发电子手刹来替代目前的继续拉索式手刹,以提升整车档次,但整车需要增加四个液压泵约1600元,且因布置空间的原因,副仪表台布置需要重新开发,为电子手刹的布置腾出空间,同时相关联的ESP、制动等需要重新做标定实验,累计增加开发投资费用400余万元,在经过高层讨论后直接放弃了电子手刹这一配置,因此在改款后新驭胜S350仍然维持了目前横置拉索式手刹的设计。

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驭胜S350作为中性越野性SUV,但即使是顶配四驱车型也只有一个很小的天窗,略显寒碜。

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盘点完江铃驭胜S350过去的“那些冏事”后,结合目前即将上市的新款车型的设计,我们没有发现太多的惊艳之处,也没有看出江铃汽车改变驭胜S350的决心和诚意,依然在固步自封的坚持低成本少投入的策略执行,所以该车上市之后也不会带来太多的改变,新驭胜S350仍然是不值得推荐。

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目前评论:3   其中:访客  3   博主  0

  1. avatar 沙手哥哥

    垃圾车,坑了多少越野人的梦,毁了越野车的形象啊

  2. avatar 守财奴

    那能麻烦推荐另外一款20w以下的,大中型非承载,自动档非三菱老发动机的越野车吗?

    • avatar 王老师

      @守财奴 不能,只有江铃了。

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